La route, un poids lourd du transport, un poids léger du CO2

Aujourd’hui, le Transport Routier de Marchandises (TRM) achemine 84% de nos produits quotidiens. En France, il représente 21.551 sociétés et 335.902 salariés (source : Pôle Emploi champ UNEDIC 2008). Les poids lourds immatriculés en France ont parcouru 30 milliards de kilomètres en 2008 (source : URF) ; les véhicules utilitaires légers ont sillonné 95 milliards de kilomètres.

Les entreprises font appel d'abord et avant tout aux camions pour transporter leurs marchandises car ce mode est le seul à leur assurer la fiabilité, la rapidité, la flexibilité et la qualité de services qu'elles attendent (et que les consommateurs attendent), pour un coût compatible avec leurs exigences de compétitivité.

Le transport routier est le partenaire des entreprises industrielles, agricoles et commerciales : il satisfait leurs besoins en transport grâce à des réponses à la carte, des acheminements de porte à porte, des offres de service modernes et innovantes ("juste à temps", entreposage de produits, distribution régionale ou locale de produits finis ou semi-finis …). Il est un acteur incontournable de l'économie. Il transporte chaque jour 70 kilos de marchandises pour chaque citoyen d'Europe : presque chaque article présenté en rayon dans les magasins d'Europe est mis à la disposition des consommateurs grâce aux camions.

Quelques chiffres :

• Plus de 97% des entreprises du TRM ont moins de 50 salariés et 74% moins de 5 (source : Ministère de l’Ecologie et du Développement durable, 2009)
• 78% des volumes sont transportés sur moins de 150km et 57% sur moins de 50km 5 (source : Ministère de l’Ecologie et du Développement durable, 2009).
• Par ailleurs, seulement 8,7% des émissions de CO² du secteur « Transport » en France sont dues aux poids lourds (source : ADEME).

Les entreprises françaises ont un certain nombre de faiblesses : elles sont moins compétitives que leurs concurrentes européennes dans le TRM. La différence de TIPP entre la France et ses concurrents implique un gazole plus cher de 8% en France. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle le pavillon français a perdu plus d’un tiers de ses parts de marché à l’international.