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18/02/2020

Coronavirus et Supply Chain internationale : Covid-19 (2019nCoV)

Coronavirus et Supply Chain internationale : Covid-19 (2019nCoV)Synthèse des informations disponibles à ce stade concernant le Coronavirus (2019-nCoV) renommé Covid-19 par l’Organisation Mondiale de la Santé. Nous vous remercions de nous remonter toutes informations relatives aux mouvements de biens, transport international de marchandises, conséquences pour nos secteurs et répercutions directes ou indirectes sur flux de vos clients.

Contexte

Le 31 décembre 2019, l’OMS a été informée de plusieurs cas de pneumonie d’allure virale d’origine inconnue dans la ville de Wuhan en Chine.

Le 7 janvier 2020, la découverte d’un nouveau coronavirus, appelé le 2019-nCoV, en lien avec les cas de pneumopathies a été officiellement annoncée par les autorités sanitaires chinoises.

Le 18 janvier, le premier cas est confirmé en Chine dans la ville de Wuhan avant de s’étendre au reste du pays puis dans la proche région : Thaïlande, Japon, Corée du Sud, Taiwan, Hong-Kong, Macao, Singapour, Malaisie, Vietnam, Népal, Cambodge ainsi qu’aux Etats-Unis, Canada, Australie, Emirats Arabes Unis, Philippines, Russie, Royaume-Uni, Italie, Espagne, Suède, Inde, Sri Lanka, Allemagne et Finlande.

Le 30 janvier, l’Organisation mondiale de la santé (OMS) a déclaré une urgence de santé publique de portée internationale - USPPI.

Source : Site du gouvernement

Coronarivus

 

Conséquence supply chain internationale

Un certain nombre de compagnies aériennes ont temporairement restreint ou annulé leurs vols en provenance et à destination de la Chine.- ce qui affecte diverses chaînes d'approvisionnement qui incluent le fret aérien.

En ce qui concerne le mouvement international des marchandises.- la réduction des vols vers la Chine par les compagnies aériennes devrait avoir une incidence sur les importations et les exportations de fret aérien, car ce fret est élevé comme fret en soute. Avec la perte de cette capacité, la demande de vols cargo devrait augmenter. Bien que des capacités suffisantes semblent être présentes, il reste à voir si cela aura un impact sur les prix. Compte tenu de l'évolution de la situation, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) contribue à la coordination de la réponse internationale et transmet directement des bulletins électroniques sur le coronavirus à ses États membres.

L'épidémie a également eu un impact sur le fret ferroviaire.- Le 29 janvier, il a été annoncé que le trafic de fret ferroviaire en provenance de la province chinoise du Hubei s'était immobilisé en raison d'une interdiction imposée aux trains quittant la province jusqu'à fin février. Cependant, le trafic ferroviaire de marchandises en provenance d'autres provinces chinoises continue de se déplacer. L'interdiction découle de l'épidémie de Novel Coronavirus (2019-nCoV) à Wuhan, la capitale de la province du Hubei, et d'un centre logistique sur la nouvelle route de la soie. Alors que l'interdiction ne concernait initialement que le trafic voyageurs, le gouvernement chinois a prolongé le trafic de fret ferroviaire banto jusqu'à fin février. Pour le moment, les trains de marchandises peuvent emprunter d'autres itinéraires sur la Nouvelle Route de la Soie, y compris par exemple Xi’an, où le trafic de marchandises se poursuit comme d'habitude. (Informations Clecat).

Importations en provenance de Chine

Les sites gouvernementaux français indiquent :


Est-ce que le 2019-nCoV survit dans le milieu extérieur ?

Y’a-t-il un risque avec les objets importés de Chine ? Au vu des données disponibles sur la survie des coronavirus dans le milieu extérieur (quelques heures sur des surfaces inertes sèches) et compte tenu des temps et conditions de transport avec la Chine, le risque d’être infecté par le nouveau coronavirus en touchant un objet importé de Chine est considéré comme extrêmement faible. Les mesures d’hygiène standard (lavage des mains, nettoyage de surfaces) sont efficaces.


Peut-on recevoir sans risque des colis provenant de Chine ?

Concernant les colis provenant de Chine potentiellement touchés par des sécrétions respiratoires, il sont livrés par bateau, le délai est donc trop long pour la survie du virus, ou par avion où les conditions de transport en soute (air sec) n’est pas favorable à la survie du virus.


Y a-t-il des mesures particulières pour les médicaments produits en Chine ?

Il n’y pas de restrictions particulières concernant l’utilisation des médicaments provenant de la Chine.

Résistance du virus dans l'environnement.

Les services SIVEP précisent que le virus est peu résistant dans l'environnement (et a fortiori au traitement thermique). La maladie a vraisemblablement pour l'origine un réservoir animal (possiblement la chauve souris) mais la chaîne de transmission depuis ce réservoir vers l'homme reste à élucider. A ce stade rien ne permet de suspecter une dangerosité particulière des produits animaux importés depuis la Chine ou autre pays tiers en lien avec ce virus. Les marchés restent ouverts à l'identique d'avant la crise.

Exigences à l'importation en provenance de Chine.

En réunion des CVO (chief veterinary officers) à Bruxelles le 28/01, la Commission a indiqué qu'il n'y a pas lieu pour le moment de revoir les exigences à l'importation en provenance de Chine. Par ailleurs, peu de denrées animales sont autorisées à l'importation depuis la Chine (seule zone où, à ce stade, l'on sait qu'existe le réservoir animal, probablement la chauve-souris avec possiblement un second animal sauvage, vecteur non déterminé). Les flux de produits exportés vers l'UE s'avèrent sans lien direct avec les réservoirs (chauve-souris et faune sauvage) en termes de circuits de production et de commercialisation.

Aérien - Annulations de vols de et vers la Chine au départ ou à l'arrivée de CDG

A ce stade les vols des compagnies chinoises sont maintenus. Seule la compagnie chinoise Xiamen Air a annoncé l'annulation de ses vols de et vers la Chine, à compter du 18 février jusqu'à la fin de la saison hiver 2019-20 (28 mars). Elle exploite 3 fréquences hebdomadaires entre Fuzhou et Paris.

Air France a annoncé le 30 janvier 2020 la suspension de tous ses vols vers la Chine continentale jusqu’au 9 février 2020 inclus.Les clients ayant une réservation à destination ou en provenance de Chine pour des départs jusqu’au 29 février 2020 inclus peuvent reporter leur voyage jusqu’au 31 mai 2020 ou demander un remboursement, sans frais.

Maritime  Suspension des opérations de fret au port de Wuhan

virus chine transportLes opérations de fret au port de Wuhan ont été suspendues jusqu'à nouvel ordre en raison de restrictions locales de quarantaine. Les nouvelles réservations à destination / en provenance de Wuhan sont suspendues et le personnel continuera à assurer la liaison avec les clients dont les expéditions à Wuhan sont déjà en cours pour discuter de la marche à suivre la plus appropriée.

Ailleurs dans la Grande Chine (à l'exception de Wuhan), toutes les opérations de conteneurs ONE, y compris celles des terminaux, des dépôts et d'autres installations, continuent de fonctionner comme d'habitude pendant les vacances du Nouvel An lunaire. Pour les ports autres que Wuhan, les navires maintiennent toujours leurs escales et leurs opérations portuaires normales.

Dispositions prises par ONE suite à la déclaration du Coronavirus dans le Hubei :

Consulter les Dispositions prises par ONE

Actualisation des informations Coronavirus (Covid-19)

Actualisation au 18 février 2020

POINTS DE PASSAGE FRONTALIERS ENTRE LA CHINE ET LA MONGOLIE

En ce qui concerne la prévention de l'épidémie de coronavirus, le gouvernement mongol a pris les mesures suivantes pour le transport routier par le décret 39 de 2020 :

  • Arrêt des mouvements d'entrée de citoyens chinois, de citoyens de pays tiers en provenance de Chine et de non-ressortissants vers la Mongolie via les points de passage frontaliers du transport routier entre la Mongolie et la Chine, à partir du 1er février 2020 jusqu'au 02 mars 2020;
  • Fermeture temporaire des points de passage frontaliers du transport routier Dayan-Hunshanjin, Baitag-Uliastai, Burgastai-Lao-Mayo, Sumber-Arxa / Aershan, Khavirga-Ar Khunshut ;
  • Les conducteurs et les véhicules des Bulk-Takeshiken, Shiveekhuren-Sekhee, Gashuun Sukhait-Gants mod, Khangi-Mandal, Zamiin-Uud-Erlian (point de passage frontalier TIR), Bichigt-Zuun khatavch, Bayankhoshuu-Uvdug BCP seront autorisés à entrer par la frontière mongole après l'inspection appropriée.

[Source : AFTRI]

Actualisation au 13 février 2020

L’organisation mondiale de la santé a renommé le 2019-NcoV en "Covid-19".

Sur le plan humain, le nombre de nouveaux cas dans la province de Hubei a explosé (plus de 14 000 nouveaux cas en 24h) où le président chinois Xi Jinping a nommé un de ses proches (Ying Yong) à la tête du parti communiste local. Dans le milieu du transport, un article diffusé ce jour (13/02/2020), l’Antenne indique : « (…) l'impact du nouveau coronavirus est plus clair. Il devrait freiner la croissance des ports chinois et ceux de Hong Kong au premier trimestre 2020. Leurs volumes globaux devraient perdre 6 millions d'EVP au cours des trois premiers mois de l'année ».

Communiqué de presse FIATA

 « La position récente du gouvernement chinois et des provinces de prolonger le nouvel an chinois ainsi que de nouvelles restrictions à la circulation des personnes en Chine ont un effet en aval significatif sur la circulation des marchandises, cela pose des problèmes aux transitaires internationaux, notamment la position qui pourrait être adoptée par les compagnies maritimes concernant les frais de surestaries ou de rétention de conteneurs », a déclaré le Dr Stéphane Graber, directeur général de la FIATA.

En ce qui concerne le mouvement international des marchandises, la limitation des vols vers la Chine par les compagnies aériennes aura un impact sévère sur les importations et les exportations de fret aérien, car dans la plupart des cas, ce fret est chargé en soute des avions passagers, indépendamment de la volonté des transitaires.

Cependant, c'est dans l'environnement du fret maritime que FIATA est très préoccupée par la position qui pourrait être adoptée par les compagnies maritimes quant aux conteneurs «capturés» dans les ports ou les dépôts de fret notamment en Chine. Concernant la pratique des compagnies maritimes sur les frais de conteneurs (frais de surestaries et de rétention des conteneurs), FIATA a une position continue (…) qui figure dans le « Best Practice Statement on Container demurrage and detention » :

« lorsque les événements échappent au contrôle du transitaire international (ce qui se passe en Chine), les compagnies maritimes doivent se prononcer concernant la perception de ces frais.

Le Directeur Général de FIATA précise : «La situation Chine ne doit pas être considéré comme une opportunité pour les compagnies maritimes de réaliser des bénéfices exceptionnels pour compenser d'autres dépenses d'exploitation. C'est le moment pour ces entités d'exercer une responsabilité d'entreprise qui répond aux attentes de la communauté dans des circonstances aussi difficiles. FIATA, et ses membres en particulier, et la communauté commerciale dans son ensemble, surveilleront avec intérêt la manière dont cette responsabilité est exercée. »

ELÉMENTS CLECAT

  • Toutes les parties de la chaîne sont confrontées à des défis, en particulier les transitaires. Cela est dû à la diminution de la capacité de fret maritime et aux frais supplémentaires (potentiels) ;
  • Les ports océaniques en Chine, à l'exception de Wuhan, sont actuellement ouverts. Cependant, les ouvriers pour les terminaux et les camions sont rares et 80% des usines restent fermées. Cela signifie que la cargaison d'exportation est limitée et que les opérations portuaires sont de plus en plus retardées en raison de l'absence d'opérateurs de manutention et de personnel d'entrepôt.
  • Les départs à vides sur les voies commerciales en direction augmentent :
    • Au moins 31 départs ont été annulés en conséquence directe de l'épidémie de virus Corona (en plus des 61 départs supprimés pour atténuer la faible demande après le Nouvel An chinois).
    • Plus spécifiquement sur le commerce Asie-Europe, 10 traversées ont été bloquées jusqu'à présent en raison du Coronavirus, ce qui porte le nombre total de traversées à blanc sur ce commerce à 54. Cela représente 151 500 EVP de la capacité supplémentaire retirée
  • Maersk, Cosco, Hapag Lloyd, CMA CGM et OOCL ont introduit du temps libre pour la détention et les surestaries jusqu'au 9 février dans les ports chinois (pendant la période de prolongation du nouvel an chinois).
  • Plus de 25 grands ports chinois ont indiqué qu'ils ne factureraient pas le stockage des conteneurs chargés pendant la longue période de vacances.
  • Maersk a annoncé un supplément de congestion de 1 000 USD par conteneur pour toutes les cargaisons frigorifiques arrivant à Shanghai et à Xingang, à compter du 7 février, pour couvrir les frais supplémentaires de réacheminement. Tout couloir réglementé entrera en vigueur le 6 mars.
  • Les coûts pour les transporteurs sont également très importants ; selon Sea-Intelligence, les coûts des lignes de conteneurs sont de 350 millions de dollars par semaine.

ET APRÈS ?

  • Cela dépendra en grande partie du moment où la production industrielle et la demande d'expédition retourneront à plein régime et, lorsque cela se produira, de la capacité de transport de conteneurs disponible ;
  • Dans l'article de LloydsLoadingList publié aujourd'hui, le directeur financier de DSV Panalpina est cité, notant que "une fois que la Chine rouvrira ses portes, la famine des chaînes d'approvisionnement en raison de fermetures d'usines sera suivie d'une forte augmentation de la demande de fret, créant des pénuries de capacité dans tous les pays." [...] La production est considérablement réduite ou stoppée dans de nombreux endroits en Chine, nous déplaçons donc moins de marchandises, ce qui crée bien sûr de nombreux goulots d'étranglement dans les chaînes d'approvisionnement mondiales. [. ..] Mais une fois la production redémarrée - ce qui semble de plus en plus improbable cette semaine pour la majeure partie du pays - le fret devra être transporté par n'importe quel mode ayant la capacité. Il faudra quelques mois pour éliminer cet arriéré."
  • Selon RailFreight, il y a eu des départs de train réussis, sortant des marchandises qui avaient été stockées dans les terminaux depuis le début du Nouvel An chinois. Maintenant que la période des vacances est officiellement terminée, du moins dans la plupart des provinces, le trafic ferroviaire de marchandises est au service de tous ceux qui parviennent à embarquer le fret. Il reste à voir comment le voyage se déroule en vue des inspections aux frontières en Europe.

MESURES SPÉCIFIQUES

La Turquie a décidé d’interdire pour une période temporaire l'importation d'animaux vivants et de produits d’origine animale (y compris les produits dérivés) - [Informations issues de l’AFTRI].


Actualisation au 11 février 2020

De nombreux transitaires en difficulté recherchent des solutions pour faire face à la diminution de la capacité de fret aérien et maritime En raison des restrictions de capacité, les tarifs du fret maritime et aérien augmentent, ce qui signifie que l'industrie doit prendre en charge les services annulés et les retards, mais également les coûts supplémentaires pour le transport de fret.

Les ordonnances officielles restrictives émises par les autorités chinoises dans certaines régions, en raison de l'augmentation récente du nombre d'infections ont entraîné un ralentissement du dédouanement, la fermeture des frontières et d'importants retards de livraison. Le nombre de traversées à vide sur les voies commerciales en direction est augmenté et il y a des retards croissants dans les opérations portuaires en raison de l'absence de personnel de manutention du fret.

CMA/CMG et OOCL ont rejoint le mouvement de Maersk, Cosco et Hapag Lloyd pour renoncer aux frais de conteneur au milieu des vacances prolongées en Chine mises en vigueur pour lutter contre l'épidémie de coronavirus. La situation est aggravée par l'arriéré de fret qui est déjà apparu à la suite des vacances chinoises prolongées. Cela affecte en particulier le fret maritime et aérien. A ce stade,  il existe peu d'informations concernant les restrictions de transport par rail et par route (a noter toutefois une reprise limitée du trafic routier Russie-Chine depuis le 7 février).

Les transitaires reçoivent quotidiennement des informations sur les nouvelles annulations de vols, la plupart des compagnies aériennes américaines et européennes suspendant la majorité des vols de passagers à destination et en provenance de la Chine, ce qui a entraîné une baisse considérable de la capacité du bellyhold. Un grand nombre d'avions de ligne vers la Chine (continentale) ont annulé leurs vols, ce qui a réduit de plus de moitié l'espace de fret disponible. À l'heure actuelle, les transitaires peuvent encore compenser partiellement les restrictions en réorganisant et en reprogrammant le fret aérien, mais à des coûts de transport plus élevés.

clecatLe CLECAT estime que ces frais supplémentaires ne devraient pas être pris en charge par les transitaires pendant toute la période concernée, car l'épidémie du virus Corona correspond à un cas de force majeure. Cela découle de l'évaluation juridique effectuée par l'Association fédérale allemande pour le transport et la logistique en Allemagne (DSLV) (membre du CLECAT).

L'évaluation juridique indique que si le transitaire ne peut éviter les dépenses supplémentaires encourues pour la bonne exécution de ses obligations contractuelles, celles-ci sont à la charge de son client, à condition que le transitaire ne soit pas responsable des dépenses. De plus, les frais de rétention, les frais de surestaries et les frais de stockage, c'est-à-dire les frais de retard de l'expédition par fret maritime, doivent être répercutés par le transitaire sur son client. (Informations CLECAT).

Une reprise difficile : après des congés du nouvel an lunaire extrêmement longs, la reprise du travail est encore très limitée. Selon un article des Echos (11 février 2020 : Coronavirus, l’espoir d’une reprise rapide de l’activité tourne court) la plupart des multinationales imposent encore le télétravail à leurs salariés. En effet « la concentration sur les grandes chaînes d’assemblage inquiète particulièrement les autorités. Si un cas est repéré l’usine doit immédiatement être fermée pour être désinfectée ».

Par ailleurs, certains districts comme celui de Zhongshan n’ont pas autorisés la reprise d’activité, certaines entreprises ont également décidé de repousser la réouverture. Certains secteurs, comme le secteur automobile, s’inquiètent particulièrement d’un grippage de la chaîne de production mondiale. (Sur ce point cf. Les Echos – 4 février 2020)


S’informer

Plus d'information sur les sites internet suivants :

Audrey Filali Déléguée Commission DouaneAuteur

France Beury
Déléguée aux Affaires Européennes & Internationales - TLF Overseas
fbeury@e-tlf.com
France Beury

Coronavirus et Supply Chain internationale : Covid-19 (2019nCoV) was last modified: février 18th, 2020 by Union TLF